电喷机的肾位于其燃气发动机内部，是燃油喷射系统中的重要部件。作为现代化航空发动机和汽车发动机的关键组成部分，电喷机的肾起着控制燃油喷射和混合气比的重要作用。它通过精确的技术和高压喷射系统将燃油雾化成微小颗粒，确保燃烧效率和动力输出。电喷机的肾通常受到严格的工程设计和制造标准，以确保其在高温高压环境下的稳定性和可靠性。同时，其位置和结构也因使用环境的不同而有所差异，但通常位于发动机的进气道和燃烧室之间。电喷机的肾的性能和效率直接影响着发动机的工作状态和动力输出，因此其设计和维护至关重要。
初夏，感恩遇见
电喷主机液压伺服油SFF滤器
人身体好不好，血液很重要，血液好不好，肾功能很关键。对于MANME机型，滑油就是血液，滤器就是主机的肾，而驱动液压油的滤器更是肾中宝。
ME 机型中系统滑油经主系统中的滑油反冲滤器后(过滤精度50μ), 小部分将进入滑油高压共轨系统（HPS），再经HPS滤器(过滤精度6μ)过滤、增压泵组加压后，作为动力液压油供至滑油高压共轨管。本文谈谈对HPS滤器的小小认识。
常见的HPS滤器有波尔滤器(Boll&Kirch）和 神奈川滤器(KANAGAWA) 两种。
波尔反冲滤器
波尔滤器的结构是反冲滤器组加旁通备用滤器组，两者除转换时进行腔室连通，工作时互不连通，和常规燃油、滑油反冲滤器结构一样，只是过滤精度不同。
关于此滤器，曼恩曾发布过一封通函ＳＬ２０１８－６６２/ＪＯＦ来重点讲解此滤器的使用方法和注意事项，有兴趣的可以登陆MAN官网下载学习。
需要重点强调的是，由于HPS 对滑油清洁度要求高，自动反冲的滤心精度是6μm、旁通滤器在之前用的精度是25μm，后提高了过滤精度，采用了超细滤器(SFF：superfinefilter)以达到提高滑油清洁度的目的, 该滤器可以将99% 6μm的颗粒过滤掉。之后在使用过程中出现了两种问题，一是在G80机和G95机型出现了超细滤器由于加压后高压油液反冲而破裂，原因不详；二是虽然油液清洁且滤器没有脏堵，但出现滤器高压差报警。
因此，关于超细滤器的使用，厂家给出了指导，主要有如下几点，详情请参阅通函。
1，SFF滤器仅允许主机停车和在港期间使用，且推荐每月或有添加新油时将HPS转到旁通滤器SFF运行一段时间，以尽可能多的过滤掉颗粒物。注意，新滑油看着干净，但可能不够清洁。
2，主机正常运转中要求旁通滤器安装25μm滤网以便应急使用（此时就不是SFF了），在需要精细过滤时重新安装SFF。特别指出不能长时间将SFF作为主滤器使用，且滤器上颗粒物达到一定程度，SFF需要更换。
神奈川滤器(KANAGAWA)
神奈川滤器的结构也是反冲滤器组加旁通滤器组，但工作方式与波尔滤器略有不同要注意的是以下两点。
1，新安装使用时，初始350小时需要大流量通过SFF滤器，说明书特别指明不要使用主滤器也就是反冲滤器。
2，正常使用时，滑油经主滤器（反冲滤器）后去液压泵加压至HCU单元，需要注意的是该滤器反冲后的滑油将流经SFF滤器，经其过滤后回到主机滑油循环柜，也就是说，SFF滤器即使是隔离状态，它也没有在睡觉，它一直在默默净化主机血液。别以为一直是反冲滤器处于使用状态，SFF就不用关心，这种惯性思维会耽误了保养主机的“肾”，可能它报警了还不知道什么原因；别不理它，要定期打开看看它。
关于滤器周围各种阀门的开关状态，请注意阅读说明书，它有点特殊，洗完了主滤器后如果没有正确复位，会导致滤器无法反冲。
3.关于这个SFF, 它的过滤精度采用的是NAS等级，过滤精度比主滤器要细，计算公式也附上以供大家参考。另外需要注意的是反冲管路上的 节流挡板，型号不同尺寸也不同。至于这个SFF滤器能使用多久呢，厂家给出的答复是可以使用2.5年，但具体还是取决于滑油清洁度和平时的管理。
电喷主机液压伺服原件对滑油清洁度十分敏感，一旦油液污染，引起的次生问题会接连不断，所以，预防才是最好的防护，管好净化血液的“肾”，让主机血脉流畅。
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